Модернизация задней подвески легковых автомобилей ГАЗ

Согласно нормативам, основная доля трудовых затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии связана с выполнением текущего ремонта. На практике, в зависимости от условий эксплуатации конструкции автомобиля, качества выполняемых работ, потребность в текущем ремонте подвесок и связанные с этим простои автомобиля составляют 18.7%.

В связи с этим появляется потребность в разработке более надежной и безопасной подвески. В настоящее время автомобили семейства «Волга» нашли самое широкое применение в экономике нашей страны. Производство и их конструкция постоянно совершенствуется и модернизируется. Но несмотря на это по данным статистики известно, что автомобили семейства «Волга» больше попадают в аварию из–за недостаточной активной безопасности, которая не обеспечивается данной конструкцией.

Данная конструкция не обеспечивает достаточную устойчивость автомобиля при поворотах, маневрах на скоростях, снижается управляемость транспортного средства, в следствии увеличивается возможность возникновения ДТП. На решение этих задач и направлен данный дипломный проект. Его целью является разработка новой улучшенной конструкции подвески автомобиля ГАЗ?3110, отвечающей современным требованиям, предъявляемым к автомобилям, а также поста для антикоррозийной обработки кузова.

При проектировании поста антикоррозийной обработки кузова необходимо решить основные задачи:

1. Организация работ по обслуживанию и ремонту автомобилей с минимальным производственным циклом;
2. Расчет численности производственных рабочих участка;
3. Рассчитать количество необходимых постов для обслуживания автомобилей.

При модернизации подвески автомобиля необходимо решить следующие задачи:

1. Выбрать оптимальные характеристики упругих элементов и направляющих устройств;
2. Определить наиболее рациональные конструктивные формы и размеры узлов и деталей;
3. Обеспечить требуемые надежность и долговечность деталей.

Содержание

Введение 7

1 Технико-экономический анализ хозяйственной деятельности предприятия 9

• 1.1 Общие сведения о предприятии 9
• 1.2 Анализ состава и использования автопарка 10
• 1.3 Анализ деятельности предприятия 13
• 1.4 Вывод 16

2 Технологический расчет участка антикоррозийной обработки кузова автомобиля 16

• 2.1 Разработка линейного графика технологического процесса услуги 17
• 2.2 Корректировка типовых технологических карт разрабатываемой услуги 19
• 2.3 Выбор оборудования в соответствии с типовыми рекомендациями и линейным графиком технологического процесса 21
• 2.4 Разработка планировочного решения производственного поста 22
• 2.5 Разработка сетевого графика технологического процесса разрабатываемой услуги и его оптимизация 22
• 2.6 Составление сетевого графика 24
• 2.7 Расчёт основных временных параметров сетевого графика 24
• 2.8 Анализ и оптимизация сетевых планов 26

3 Конструкторская часть 28

• 3.1 Актуальность разработки 28
• 3.2 Назначение и устройство подвески 33
• 3.3 Основные характеристики подвесок автомобилей 36
• 3.3.1 Вертикальная упругая характеристика 36
• 3.3.2 Продольная стабилизация кузова 38
• 3.3.3 Поперечная стабилизация кузова 45
• 3.4 Применяемость различных конструкций подвески 48
• 3.5 Преимущества и недостатки различных типов подвесок 48
• 3.6 Обзор существующих конструкций подвесок 52
• 3.6.1 Зависимая подвеска 52
• 3.6.1.1 Зависимая подвеска на продольных рессорах 52
• 3.6.1.2 Подвеска на продольных и поперечных рычагах 53
• 3.6.1.3 Подвеска с дышлом 54
• 3.6.1.4 Подвеска «Де дион» 56
• 3.6.2 Подвеска на двойных поперечных рычагах 57
• 3.6.2.1 Кинематические преимущества 57
• 3.6.2.2 Задняя подвеска ведущих колёс 58
• 3.6.3 Двухшарнирная подвеска с качающимися рычагами 59
• 3.7 Проектный расчёт рессоры 61
• 3.7.1 Расчёт коэффициента асимметрии рессоры 63
• 3.7.2 Поверочный расчёт однолистовой рессоры 65

4 Безопасность труда 67

• 4.1 Анализ состояния охраны труда на АТП 67
• 4.2 Опасные и вредные производственные факторы при ТО и ремонте автомобилей (снятии и установке рессор) 74
• 4.3 Требования безопасности 74
• 4.3.1 Организационные требования 74
• 4.3.2 Меры безопасности при разборочно-сборочных и слесарных работах 74
• 4.3.3 Требования электробезопасности 76
• 4.3.4 Требования пожарной безопасности 77
• 4.3.5 Организация обучения работников безопасности труда 77
• 4.3.6 Требования к обеспечению работающих спецодеждой и средствами защиты 78
• 4.3.7 Требования эргономики 78
• 4.3.8 Требования санитарии 78
• 4.4 Инструкция по охране труда 79
• 4.4.1 Общие требования 79
• 4.4.2 Перед началом работы 79
• 4.4.3 Во время работы 79
• 4.4.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 80
• 4.4.5 По окончании работы 80

5 Экономическая часть 81

• 5.1 Расчёт экономической эффективности разработки улучшенной подвески ГАЗ–3110 81
• 5.1.1 Определение объёма капитальных вложений в модернизацию подвески автомобиля 81
• 5.2 Расчёт годовой экономии 84
• 5.2.1 Расчёт экономии топливо-смазочных материалов 84
• 5.2.2 Расчёт экономии на шинах 85
• 5.3 Расчёт годового экономического эффекта 86
• 5.4 Расчёт срока окупаемости модернизированной подвески 87

Заключение 88

Список литературы 89

Состав графической части проекта:

1. Линейный и сетевой графики антикоррозийной обработки кузова автомобиля ГАЗ
2. Маршрутная карта антикоррозийной обработки для автомобиля ГАЗ-3110
3. Планировка участка антикоррозийной обработки кузова автомобиля
4. Анализ конструкций задних подвесок легковых автомобилей
5. Задняя подвеска ГАЗ-3302
6. Модернизированная задняя подвеска автомобиля ГАЗ
7. Рабочие характеристики пневмобаллона и листовой рессоры
8. Деталировка модернизированной задней подвески автомобиля ГАЗ
9. Безопасность труда на участке антикоррозийной обработки кузова автомобиля
10. Показатели экономической эффективности модернизации задней подвески автомобиля ГАЗ