Чертеж и расчет сцепления автомобиля МАЗ-643008

На основании проведенного обзора конструкций и исходных данных (полная масса автомобиля 26150 кг, максимальный крутящий момент двигателя 1715 Нм) принимаем конструкцию сухого фрикционного постоянно замкнутого сцепления.

Механизм сцепления принимаем двухдисковый с центральной тарельчатой пружиной, так как она обладает наиболее благоприятной характеристикой, по сравнению с конической или с цилиндрической. Ее усилие в рабочем диапазоне изменяется незначительно при выключении сцепления, и это компенсирует изнашивании накладок.

В результате выполнения курсовой работы был проведен обзор схем и конструкций сцеплений зарубежных и отечественных автомобилей. Сделан выбор конструкции проектируемого сцепления с обоснованием этой конструкции. В результате предпочтение было отдано конструкции сухого фрикционного постоянно замкнутого сцепления, механизм которого двухдисковый с тарельчатой нажимной пружиной.

Дано краткое описание работы, регулировок и технических характеристик сцепления автомобиля МАЗ-643008-030-010.

Содержание
1 Введение 3
2 Обзор схем и конструкций проектируемого узла 4
3 Выбор и обоснование конструкции проектируемого узла 14
4 Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла 15
5 Расчеты проектируемого изделия и его элементов 17
5.1 Выбор основных параметров сцепления 17
5.2 Расчет нагруженности сцепления 19
5.3 Расчет деталей сцепления 22
5.3.1 Расчет пружин гасителя крутильных колебаний 22
5.3.2 Расчет шлицев ступицы ведомого диска 23
Заключение 24
Список использованной литературы 26