Организационная структура системы технического обслуживания и текущего ремонта
Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений системы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и TP особый интерес представляет ее организационная структура. Под организационной структурой системы следует понимать принятое разделение труда между людьми, их группирование в системе и ее подразделениях, определяющих последовательность и очередность работ.
Организационная структура системы ТО и TP автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которым строится технология производственного процесса. Принцип производства работ может быть двух видов: технологический и предметный. В первом случае в основе производства работ лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), во втором — автомобиль (агрегат) и его способность к безотказной транспортной работе.
Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсистемами и их элементами является основой для принятия многих решений организационного характера. Производственная структура системы ТО и TP должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы.
В АТП могут применяться три типа производственных структур: технологическая, предметная, смешанная.
Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повышает производительность работ благодаря специализации.
При существующей планово-предупредительной системе ТО и TP технологическая структура нашла широкое распространение при организации работ в основном производстве. Однако вследствие нарушения системного принципа, отсутствия взаимосвязи между различными видами технических воздействий усложняется управление всей системой в целом, так как конечным результатом труда разрозненных групп рабочих является не автомобиль, а только определенное техническое воздействие. Это затрудняет осуществление контроля качества выполняемых работ и оплату труда по конечному результату. Наиболее существенным недостатком структуры такого типа является низкое качество работ по обслуживанию и ремонту автомобиля как единого целого, что приводит к росту случайных отказов, увеличению простоев в ремонте и снижению коэффициента технической готовности парка автомобилей.
Предметная структура производства может строиться по предметному автомобильному или предметному агрегатному принципу.
При агрегатной (агрегатно-участковой) структуре создаются специализированные комплексные бригады по выполнению комплекса работ (ТО-1, ТО-2, TP) для отдельных групп агрегатов и механизмов, закрепленных за данной бригадой. Агрегатная структура позволяет повысить производительность работы отдельных рабочих по сравнению с технологической структурой благодаря специализации и механизации работ, конкретизируется ответственность за качество выполненных работ по группе агрегатов для всего парка автомобилей. Но следует учесть, что при такой структуре также нарушается системный принцип обслуживания и ремонта, т. е. как конечный результат труда рассматриваются отдельные агрегаты, а не автомобиль в целом. Как показала практика работы АТП, использование агрегатной структуры является наиболее целесообразным при организации работы вспомогательного производства.
Предметная автомобильная структура отличается от агрегатной тем, что объектом труда ремонтных рабочих является не группа агрегатов, а автомобиль в целом. При такой структуре обслуживание производится по потребности, определяемой диагностированием, одной комплексной бригадой за одну постановку автомобиля на ТО и ТР. Это упрощает учет оценки качества работ, выполняемой бригадой по величине безотказной работы автомобилей на линии. К недостаткам данной структуры следует отнести некоторые организационные трудности при распределении запасных частей, гаражного оборудования и производственных площадей по бригадам, а также необходимую универсализацию ремонтных рабочих.
Учитывая, что предметная автомобильная организационная структура системы ТО и TP способствует повышению ответственности ремонтных рабочих за техническое состояние подвижного состава и улучшение качества ТО и TP, представляется целесообразным ее использование при организации работ в основном производстве. Недостатки, присущие данной структуре, могут быть уменьшены благодаря соответствующей организации работ комплексных бригад и различным управленческим воздействиям. Так, при закреплении ремонтных бригад за группой (колонной) автомобилей и одновременном производстве работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за одну постановку автомобиля на ТО и TP можно достичь высокого качества работ и значительного повышения параметров надежности автомобилей в эксплуатации.
Смешанная предметно-технологическая структура организации работ обладает преимуществами и недостатками перечисленных ранее предметной и технологической структур. Смешанная структура используется в некоторых АТП для организации работ основного и вспомогательного производств. Например, по технологическому принципу могут производиться работы по ЕО и ТО-1, а по предметному принципу — ТО-2 и ТР. К смешанной можно отнести также структуру, когда агрегаты ремонтируются по предметному принципу, а автомобили обслуживаются и ремонтируются по технологическому принципу. Каждая из рассмотренных структур имеет свою специфику, свой метод организации производства, обладает определенными преимуществами и недостатками. Для каждой из них характерна и своя организация рабочих мест.
Организация рабочих мест различается в первую очередь типом производственных постов для выполнения основных операций и отдельных элементов технологического процесса, определяющего число этапов и последовательность выполнения технических воздействий. Обслуживание и ремонт автомобилей могут быть организованы на специализированных постах, поточных линиях или универсальных постах.
Специализированные посты используются для выполнения отдельных видов обслуживания и ремонта. В основном производстве на специализированных постах могут производиться некоторые номенклатурные работы (смазочные, крепежные и др.), во вспомогательном производстве эти посты могут быть использованы для организации работ по отдельным узлам и агрегатам (обслуживание и ремонт двигателя, электрооборудования и т.д.). Диагностирование также производится на специализированных постах.
Дальнейшим развитием метода специализированных постов явился поточный метод организации работ. При поточном методе выполнения воздействий на каждом посту необходимо выполнять работы в строго установленном порядке за ограниченное время в соответствии с тактом линии. Однако, как указывалось ранее, объем того или иного воздействия на подвижной состав является случайной величиной, зависящей от многочисленных факторов и имеющей большое рассеяние от ее математического ожидания. Вследствие этого в работе постов возникает большая асинхронность, что в целом ряде случаев приводит к потерям рабочего времени, простоям оборудования и подвижного состава.
При плановой стратегии постановок подвижного состава на ТО и TP, наиболее целесообразным является использование предметной организации работ (автомобильной в основном производстве и агрегатной во вспомогательном). В этом случае работы в подсистемах диагностирования и вспомогательного производства, как правило, выполняются на специализированных постах, а в основном производстве — на универсальных постах.
Принципы организации работ и технология производства с учетом особенностей работы предприятия автомобильного транспорта и условий эксплуатации подвижного состава должны быть детально проработаны и предусмотрены в процессе технологического проектирования.
